BIDaCLASSICS

Nové BMW M 1000 RR

Nové BMW M 1000 RR

„Díky našim nezdolným ambicím, obrovskému nadšení a technické vytříbenosti se nám při vývoji aerodynamického modelu M RR podařilo stvořit mistrovské dílo. Díky nespočtu hodin strávených v aerodynamickém tunelu i testováním na silnicích se nám podařilo podstatně zvýšit maximální rychlost při nezměněném výkonu motoru a zároveň výrazně zvětšit přítlak, a to i při náklonu v zatáčkách. Naše úsilí se zúročí na závodních okruzích.“ Christian Gonschor, vedoucí projektu M 1000 RR.

Stvořeno pro závodění: M 1000 RR a M 1000 RR M Competition

Dalším vylepšením modelu BMW M 1000 RR, zkráceně M RR, BMW Motorrad dosahuje nového milníku v oblasti superbiků homologovaných pro závody. Nové M RR pohání známý vodou chlazený řadový čtyřválec určený pro závodní účely, zejména pro mistrovství světa superbiků. Stejně jako dříve dosahuje maximálního výkonu 156 kW (212 k) při 14 500 1/min. Podvozek nového M RR rovněž sází na hliníkový mostový rám jako na svůj hlavní nosný prvek, doplněný o obrácenou teleskopickou vidlici a přepracovanou středovou pružinu s kinematikou zavěšení zadního kola Full Floater Pro. Nový model M 1000 RR je nabízen ve dvou verzích. Jeho základní varianta M RR se vyznačuje bílou pastelovou barvou Lightwhite a verze M RR M Competition černou metalízou Blackstorm.

Podstatně vyšší maximální rychlost s výrazně větším přítlakem díky nové kapotáži, novým M křidélkům, novému krytu předního kola s integrovanými otvory M Brake Ducts a novým blatníkům M Aero.

Zvýšený potenciál nového M RR vyplývá především z obrovského pokroku v oblasti aerodynamiky. Zejména nově navržená kapotáž z nelakovaných uhlíkových kompozitů s vyšším větrným štítem výrazně zvyšuje maximální rychlost ve spojení s vylepšeným prouděním vzduchu kolem jezdce. Poprvé se tato kapotáž dodává také s mimořádně lehkým, ale velmi tuhým nosníkem přední kapotáže z uhlíkových kompozitů. Maximální rychlost nového M RR se oproti předchozímu modelu zvýšila z 306 na 314 km/h. Jezdci na M RR navíc nemusí na ovládání stroje vynaložit takovou námahu.

V rámci tohoto aerodynamického vývoje byla kompletně přepracována také M křidélka. Nyní vytvářejí výrazně větší aerodynamický přítlak – jak při jízdě v přímém směru, tak v náklonu. Jezdec získá ještě větší jistotu při ovládání předního kola, takže může dosáhnout ještě větších úhlů náklonu nebo vyšších rychlostí v zatáčkách při stejném úhlu náklonu a také těžit z nižší tendence motocyklu zvedat přední kolo. Současně může jezdec dosáhnout podstatně vyšší maximální rychlosti.

Další hlavní oblastí při vylepšování kompletní aerodynamiky bylo přední kolo. Zde byly poprvé v historii BMW Motorrad použity vzduchové kanály pro chlazení brzd z nelakovaných uhlíkových kompozitů – zkráceně označované také jako brzdové kanály. Jsou součástí nového předního blatníku, který byl vylepšen pro lepší obtékání vzduchu kolem „nohou“ vidlice a brzdových třmenů. M aerodynamické kryty kol, které jsou rovněž vyrobeny z nelakovaných uhlíkových kompozitů, dále snižují odpor vzduchu – zejména při rychlostech nad 250 km/h. Kryty kol M Aero jsou vyhrazeny pro model M RR M Competition.

M karbonová kola s nově navrženými M pásky na ráfku. Volitelně nabízená kovaná kola

Na novém M RR doslova září M karbonová kola díky nové vrstvě čirého laku. Nové M pásky na ráfcích kol podtrhují špičkový technický charakter a závodní schopnosti nového M RR. Jako alternativu k M karbonovým kolům lze nyní nové M RR objednat také s kovanými koly.

Přepracovaná zadní část, ergonomické sedlo M Endurance, malý držák registrační značky a upravený kabelový svazek

Díky nově navržené zadní části působí nové M RR ještě lehčím, sportovnějším a dynamičtějším dojmem. Novinkou je také malý držák registrační značky a ergonomické sedlo M Endurance. Díky upravenému kabelovému svazku s konektorem LWS lze nyní malý držák SPZ s osvětlením demontovat ještě rychleji a snadněji.

Nejdůležitější prvky nového BMW M 1000 RR

  • Čtyřválcový motor M RR vyvinutý pro závodní účely.
  • Výkon 156 kW (212 k) při 14 500 1/min, maximální točivý moment 113 Nm při 11 000 1/min.
  • Kované písty se dvěma stíracími kroužky.
  • Leštěné sání a technologie BMW ShiftCam s variabilním časováním a zdvihem sacích ventilů.
  • Titanové ventily, vylepšené vačkové hřídele a užší a lehčí vahadla.
  • Velmi lehký, kompaktní blok motoru s delšími a o 85 g lehčími titanovými ojnicemi od firmy Pankl pro snížení tření a hmotnosti ve srovnání s modelem S 1000 RR.
  • Antihoppingová spojka bez samostavění, vylepšená pro dynamické rozjezdy.
  • Zdokonalený rozdělený systém sání s kratšími sacími kanály pro účinnější výměnu plynů ve vysokých otáčkách ve srovnání s modelem S 1000 RR.
  • Lehký výfukový systém se svody, předním tlumičem a zadním tlumičem z titanu.
  • NOVINKA: Dramaticky vylepšená aerodynamika s větším přítlakem i v náklonu a zároveň nárůst maximální rychlosti z 306 na 314 km/h.
  • NOVINKA: Nová kapotáž z nelakovaných uhlíkových kompozitů s novým předním nosníkem kapotáže z uhlíkových kompozitů a novými viditelnými M křidélky z uhlíkových kompozitů.
  • NOVINKA: Nový nelakovaný přední blatník z uhlíkových kompozitů s integrovanými brzdovými kanály.
  • NOVINKA: Kryty kol M Aero z nelakovaných uhlíkových kompozitů.
  • NOVINKA: M karbonová kola s nově navrženými pásky na ráfku.
  • NOVINKA: Volitelně kovaná kola.
  • NOVINKA: Nově navržená zadní část.
  • NOVINKA: Ergonomické sedlo M Endurance.
  • NOVINKA: Malý držák registrační značky.
  • NOVINKA: Upravený kabelový svazek s konektorem LWS pro ještě snadnější demontáž držáku SPZ s osvětlením.
  • Jízdní režimy „Rain“, „Road“, „Dynamic“, „Race“ a „Race Pro 1-3“ a nejnovější generace dynamické kontroly trakce DTC a DTC, kontrola zvedání předního kola se šestiosým senzorem.
  • Dvě nastavitelné charakteristiky škrticí klapky pro optimální odezvu.
  • Motorová brzda nastavitelná ve třech úrovních v režimu „Race Pro“.
  • Shift Assistant Pro pro rychlé řazení na vyšší i nižší stupně bez použití spojky. Kulisu řazení lze jednoduše otočit pro použití na závodním okruhu.
  • Funkce Launch Control pro perfektní start do závodu a Pit-Lane-Limiter pro správnou rychlost v boxové uličce.
  • Hill Start Control Pro pro pohodlné rozjezdy do kopce.
  • M brzdy s maximálním brzdným výkonem pro závodní okruh.
  • Multifunkční přístrojový panel s dokonale čitelným 6,5palcovým TFT displejem a OBD rozhraní, které lze použít s aktivačním kódem pro senzor GPS zasílající údaje do přístrojů a M GPS stopky.
  • Lehká M baterie, USB nabíjecí port v zadní části, výkonné LED podsvícení, elektronický systém pro udržování rychlosti a vyhřívané rukojeti.
  • M design a dynamické tvary M RR naznačují ultimativní výkony na závodním okruhu.
    Paket M Competition se stopkami M GPS a aktivačním kódem, paket M frézovaných dílů, M karbonový paket, stříbrné, o 220 g lehčí pokovené kyvné rameno než u S 100 RR, tření odolný, bezúdržbový a průmyslovým diamantem DLC potažený řetěz M Endurance a paket sedla spolujezdce s krytem.
  • Rozsáhlá paleta volitelného příslušenství a volitelné tovární výbavy.

Nová základní varianta M RR a nová varianta M RR M Competition

Nové M RR je k dispozici ve dvou verzích. Jako základní varianta M RR v bílé pastelové barvě Lightwhite pro palivovou nádrž, boční panely nádrže, kryt airboxu a zadní část, a také jako M RR M Competition v černé metalíze Blackstorm pro palivovou nádrž a boční panely nádrže, doplněné o kryt airboxu a zadní část z nelakovaných uhlíkových kompozitů a tónovaný čelní štít. Obě varianty mají lehkou, důmyslně zpracovanou kapotáž z nelakovaných uhlíkových kompozitů s M polepy.

Stvořeno pro závodění: čtyřválec M RR a podvozek jsou vyladěny pro použití na závodní trati

Nové M RR využívá známý vodou chlazený řadový čtyřválcový motor určený pro závodní účely, zejména pro mistrovství světa superbiků. Jeho maximální výkon činí stejně jako dříve 156 kW (212 k) při 14 500 1/min. Maximálního točivého momentu 113 Nm je dosahováno při 11 000 1/min. Maximální otáčky motoru M RR činí 15 100 1/min.

Mezi hlavní speciality motoru patří lehké kované písty se dvěma stíracími kroužky, tenčí a lehčí vahadla, leštěné sání a technologie BMW ShiftCam s variabilním časováním a zdvihem sacích ventilů. Dalšími nepostradatelnými součástmi závodního motoru jsou titanové ventily, upravené vačkové hřídele a delší titanové ojnice od firmy Pankl, z nichž každá je o 85 g lehčí než u motoru S 1000 RR – to vše pro snížení tření a nižší hmotnost. Sací systém je vybaven kratšími sacími kanály pro vylepšenou výměnu plynů ve spalovacích prostorách ve vysokých otáčkách.

Významně vyšší maximální rychlost s výrazně větším přítlakem díky nové kapotáži, novým M křidélkům, novému krytu předního kola s integrovanými otvory M Brake Ducts a novým blatníkům M Aero

Nově navržená kapotáž z nelakovaných uhlíkových kompozitů s vyšším větrným štítem zajišťuje výrazné zvýšení maximální rychlosti ve spojení s vylepšeným prouděním vzduchu kolem jezdce. Dalším pozitivním efektem nové kapotáže je nyní integrovaný M kryt motoru. Poprvé je v této kapotáži použit také mimořádně lehký, a přitom velmi tuhý přední nosník kapotáže vyrobený z uhlíkových kompozitů. Zlepšený přístup ke kabelovým spojům předních směrových světel umožňuje jejich ještě rychlejší demontáž, tak, aby bylo M RR „připraveno k závodění“, a tedy i na závodní okruhy.

Maximální rychlost M RR se oproti předchozímu modelu zvýšila z 306 na 314 km/h. A navíc, jezdec modelu M RR není díky výrazně lepšímu proudění vzduchu vystaven tak vysoké fyzické námaze při jízdách vysokými rychlostmi.

M křidélka na přední kapotáži nového M RR nyní vytvářejí výrazně větší aerodynamický přítlak – jak při jízdě rovně, tak v náklonu. Jezdec získá ještě větší jistotu při ovládání předního kola, takže může dosáhnout ještě větších úhlů náklonu nebo vyšších rychlostí v zatáčkách při stejném úhlu náklonu a také těžit z nižší tendence motocyklu zvedat přední kolo. Současně může jezdec dosáhnout podstatně vyšší maximální rychlosti.

Rychlost M RR Nárůst M RR

Původní přítlak Nový přítlak

150 km/h 4,1 kg +1,6 kg 5,7 kg

200 km/h 7,2 kg +2,8 kg 10,0 kg

250 km/h 11,3 kg +4,3 kg 15,6 kg

300 km/h 16,3 kg +6,3 kg 22,6 kg

Přepracovaná zadní část, ergonomické sedlo M Endurance, malý držák registrační značky a upravený kabelový svazek

Díky nově navržené zadní části s krytem za sedlem vypadá aktuální M RR ještě lehčí, sportovnější a dynamičtější. Novinkou je také malý držák registrační značky a ergonomické sedlo M Endurance. Speciální konstrukce sedla poskytuje jezdci výrazně větší kontaktní plochu při vysedání v zatáčce. Výhodou je ještě lepší zpětná vazba a méně namáhavá jízda.

Designově a technologicky nekompromisní: M RR s paketem M Competition

Pro ty, kteří stále nejsou spokojeni se standardním provedením nového M RR, a pro znalce závodní technologie a sportovce v jedné osobě nabízí paket M Competition fascinující soubor prvotřídních komponentů. Paket M Competition obsahuje kromě softwaru M GPS stopek a příslušného aktivačního kódu také paket M frézovaných dílů, M karbonový paket a o 220 g lehčí pokovené kyvné rameno, materiálem DLC potažený řetěz M Endurance a paket sedla spolujezdce s krytem.

Datum zveřejnění

12.10.2022

Zdroj informací

BMW Group

Fotogalerie

Výběr jazyka

Reklama

MotorCheckUp
Rychlý test pro všechny motory!
Předplatitelé Oldtimeru mají 10% slevu!

Facebook

Naše projekty

Přihlášení

Přihlášení
E-mail:
Heslo:
Page generated in 0.2771 seconds.
Redakční systém teal.cz naprogramoval Vítězslav Dostál